粗中有细 指南者200T臻享版舒适度测试

　　（四）乘坐舒适度测试

　　指南者的座椅看上去较为运动，但实际乘坐感受属于宽大舒适的类型，同时两侧微微翘起的侧翼，能提供不错的侧向支撑。虽然是皮质座椅，但长时间乘坐的情况下也并不会产生闷热感。头枕可以上下调节外，还可以进行较大幅度的前后角度调节，有助于长途驾驶的舒适性。

指南者的座椅看上去较为运动，但实际乘坐感受属于宽大舒适的类型，同时两侧微微翘起的侧翼，能提供不错的侧向支撑。

主驾配备了座椅电动调节，以及腰部支撑调节功能，能让驾驶者很容易找到舒适的坐姿。

后排座椅有一定的后仰角度，并且左右两侧的座椅椅垫都采用了加长设计，这都能一定程度上提高乘坐舒适性。中间座位有一定的宽度，并且地板凸起不高，应对短途乘坐没有任何问题。

中央扶手触感舒适，配有两个杯架，由于杯架纵置布局，所以可供手臂搭靠的面积偏小。

虽然做工品质早已大幅提升，但放下中央扶手后直通行李厢的设计，再次展现出了不拘小节的粗犷美式风格。不过这种设计也更方便后排乘客拿取行李厢物品，如果能够加上个小门就更加完美了。

后排座椅前部仅设有空调出风口，没有配备时下较为常见的12v电源与USB接口。

身高178cm的体验者坐入前排座椅，将座椅调至最低，头部还有一拳余量，空间较为宽裕。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，腿部有两拳余量，头部有两指余量，腿部空间较为宽裕，空间表现与同级别车型无明显差异。

　　（五）悬挂支撑测试

　　由于是一辆SUV，所以我们对指南者的绕桩感受并没有报太高的期望，但实际却比预想的感受好得多。在绕桩过程中，车头的指向精准，转向没有明显的虚位与反应迟缓的问题。无论从外部观察车身姿态还是在车内的感受，车辆的侧倾都并不明显，悬挂具有不错的支撑力。它的绕桩极限甚至与一些三厢轿车相似，电子稳定系统介入的车速大概在55km/h左右，对于一辆SUV来说，也算是有较高的底盘极限。

无论从外部观察车身姿态还是在车内的感受，车辆的侧倾都并不明显，悬挂具有不错的支撑力。

指南者的绕桩极限甚至与一些三厢轿车相似，电子稳定系统介入的车速大概在55km/h左右，对于一辆SUV来说，也算是有较高的底盘极限。